Shanghai Sinpar Scientific Instrument Co.,Ltd.
Unidad de clasificación de octano de combinación FTC-M

Unidad de clasificación de octano de combinación FTC-M

La solución completa para pruebas de octano
Unidad de clasificación de octano de combinación FTC-M
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La unidad de clasificación de octano de combinación (método de investigación y motor) FTC-M se utiliza como un sistema completo para determinar el número de octanos de los combustibles del motor, de acuerdo con los métodos de prueba estándar ASTM D2699 (ISO 5164) y ASTM D2700 (ISO 5163).

La Unidad de Clasificación de Octano Combinado FTC-M proporciona la conversión conveniente entre el Método de Investigación (RON) y el Método del Motor (MON). Con cualquiera de los dos métodos, las capacidades de prueba cubren el rango de números de 40-120 octanos.

Normas:

ASTM D2699 (Método de investigación), ASTM D2700 (Método de motor);
ISO 5164 (Método de investigación), ISO 5163 (Método de motor);
IP 237 (Método de investigación), IP 236 (Método motor)

Solicitud:

Solicitud
SINPAR FTC-M Octane Engine se aplica al usuario que cumple con los requisitos de muestras de prueba de fuente amplia, gran cantidad de prueba, tiempo de prueba continuo prolongado, y cumple con los procedimientos de prueba de octano de ASTM. Con una excelente precisión en las pruebas y un rendimiento estable, es ampliamente aceptado en los laboratorios de pruebas de combustible de refinerías de petróleo, empresas petroquímicas, depósitos de petróleo, organizaciones autoritarias internacionales de pruebas e institutos de investigación.
Condiciones de operación:
Condiciones de operación
La unidad de clasificación de octano de combinación FTC-M produce resultados de prueba de octano en estas condiciones de operación:

Research Method (ASTM D2699)

Motor Method (ASTM D2700)

Engine Speed: 600 RPM +/- 1%

Engine Speed: 900 RPM +/- 1%

Spark Timing: 13° BTDC

Spark Timing: Variable Based on Cylinder Height

Intake Air Temperature: 52°C±1°C

Mixture Temperature: 149°C±1°C

Jacket Temperature: 100°C±1.5°C

Oil Temperature: 57°C±8.5°C

Oil Pressure: 25-30 PSI

Intake Humidity: 25-50 grains of moisture/lb. of dry air

Power Supply: 380V 50Hz/60Hz 10KW; 220V 50Hz/60Hz 2KW


Panel operativo:
Panel operativo
Los parámetros se pueden ajustar a través del panel de operación de acuerdo con las especificaciones del método de prueba ASTM D2699 (RON) y ASTM D2700 (MON).
Panel operativo
El diseño profesional y claro del área de operación hace que la operación de octanaje sea conveniente y los datos sean fáciles de leer y registrar.
Panel operativo
La función de autoajuste del motor de octano modelo FTC-M2 simplifica efectivamente los procedimientos operativos y mejora la eficiencia de las pruebas de octano.
Panel operativo
El panel de operación está equipado con un sistema de protección y los interruptores de botón para evitar un mal funcionamiento.
Se muestran la velocidad del motor y el contador de tiempo de funcionamiento.
La sincronización de encendido se configura automáticamente según las especificaciones de los métodos de prueba ASTM RON y MON.
El medidor de detonación calibrado en fábrica SINPAR con el ajuste digital produce lecturas de KI estables y precisas.
La presión del aceite se muestra con una indicación de falla para verificar el estado del sistema de lubricación.
Control de temperatura con alta precisión de ± 0.5 ° C. La temperatura del aire de admisión se ajusta automáticamente según la conversión de los métodos de prueba ASTM RON & MON.
Investigación / conversión del método del motor: simplemente seleccione la velocidad del motor para cumplir con el Método RON (600 RPM) o el Método MON (900 RPM).
El sistema de seguridad proporciona una parada automática del motor de octano con las indicaciones de falla
La altura del cilindro (CRDigital Counter) se ajusta mediante el ensamblaje del motor eléctrico.
La parada de emergencia manual protege la máquina.

Video de Octane Engines
Unidad de clasificación de octano de combinación FTC-M

Basic Information

Standard

ASTM D2699 RON  ASTM D2700 MON

Working Range

40-120 octane number

Operation Conditions

Engine Speed(Motor)

900±9 rpm

Engine Speed(Research)

600±6 rpm

Ignition Timing(Motor)

Variable as Cylinder Height (C.R.) is Changed

(Basic Setting 26° at 5:1 C.R.)

Ignition Timing(Research)

13° BTDC

Intake Air Temperature(Motor)

38°C±1°C

Intake Air Temperature(Research)*1

52±1°C at Std. Barometer, 
Depends on barometric pressure

Intake Mixture Temperature(Motor)*2

149°C±1°C

Cylinder Jacket Coolant Temperature

100°C±1.5°C

Crankcase Oil Temperature

57°C±8.5°C

NOTE:*1 If IAT tuning is used to qualify the engine as fit-for-use, the temperature can be adjusted within ±22°C from the base temperature specified for the prevailing barometric pressure, and this temperature shall then be maintained within ±1°C when CR or KI results used for octane determination on each fuel are recorded.

See ASTM D2699 for details.

NOTE:*2 If intake MIXT tuning is used to qualify the engine as fit-for-use, the temperature can be adjusted between 141°C-163°C, and this temperature shall then be maintained within ±1°C when the CR or KI results used for octane determination on each fuel are recorded.     See ASTM D2700 for details.

Engine Information

Compression Ratio (C.R.)

4:1-18:1

Cylinder Bore(Diameter)

82.55 mm (Standard)

Stroke

114.30 mm

Carburetor Venturi(Research)

14.30 mm

Intake Valve Clearance(Hot)

0.20 mm±0.025 mm

Exhaust Valve Clearance(Hot)

0.20 mm±0.025 mm

Intake Valve Opens Timing

10°±2.5° ATDC

Intake Valve Closes Timing

34° ABDC

Exhaust Valve Opens Timing

40° BBDC

Exhaust Valve Closes Timing

15°±2.5° ATDC

Crankcase Oil Pressure

172Kpa - 207Kpa

Function Information

Compression Ratio Adjustment

Motor-Driven

Compression Ratio Display Device

Dial Indicator & Digital Counter

Engine Speed Conversion

Dual-Speed Motor

Carburetor

Four-Bowl (with a cooling function)

Ignition Timing Display

Digital (Auto-Set)

Crankcase Pressure Display

Yes

Crankcase Oil Heater

Yes

Oil Temperature Display

Yes

Air Humidity Control Apparatus

Yes

Unit Protection Systems

Yes  (FTC-M2)

Investigación / conversión del método motor
La conversión se logra fácilmente mediante el uso de un motor de doble velocidad provisto con la unidad de clasificación de octano de combinación. Cambie la velocidad del motor de octano para cumplir con el Método de investigación (600 RPM) o el Método del motor (900 RPM). No es necesario cambiar el volante.
Investigación / conversión del método motor
Motor síncrono y de doble velocidad
El motor de doble velocidad con base deslizante proporciona una velocidad constante del motor de octanaje según los métodos de prueba estándar ASTM D2699 y ASTM D2700 durante la operación de clasificación de octano.
Motor síncrono y de doble velocidad
Cárter del motor
El cárter del motor es un diseño de caja de hierro fundido de alta resistencia con alta resistencia y rigidez para realizar pruebas de octanaje de varios tipos de combustible, así como un sistema de sellado de larga duración, que garantiza una larga vida útil y un funcionamiento y mantenimiento sin preocupaciones.
Las puertas laterales desmontables permiten revisar fácilmente los componentes internos para inspección, mantenimiento.
Cárter del motor
Cilindro de compresión variable y conjunto de manguito
El conjunto del cilindro permite cambiar la relación de compresión ajustando la altura del cilindro durante la operación de octanaje. El rango disponible de relación de compresión es de 4: 1 a 18: 1, lo que permite probar una amplia gama de combustibles.
La altura del cilindro se expresa como la lectura del contador digital de relación de compresión que se correlaciona directamente con un valor de octano específico de acuerdo con las especificaciones de los métodos ASTM D2699 y ASTM D2700.
Cilindro de compresión variable y conjunto de manguito
La altura del cilindro
La altura del cilindro se ajusta mediante el conjunto del motor eléctrico. Es el método más conveniente para girar el eje del tornillo sin fin en cualquier dirección para subir o bajar la altura del cilindro del motor (lectura de contador digital CR).
La altura del cilindro
Indicador de dial estándar
El indicador de cuadrante está instalado en el motor Octane para referencia directa a la altura del cilindro (relación de compresión). Tanto la lectura del indicador de dial como la lectura del contador digital CR están directamente correlacionadas con un valor de octano específico según las especificaciones del método ASTM. Puede mejorar la fiabilidad y precisión de los resultados de las pruebas de octano.
Indicador de dial estándar
Contador digital CR y temporización de encendido
Se muestran directamente en el panel de operación para una fácil referencia y grabación.
Contador Digital CR
Hay dos contadores indicadores para establecer el diferencial entre la lectura compensada y la lectura no compensada de acuerdo con la presión barométrica.
El sistema de sincronización de chispa ajustable
El sistema de sincronización de chispa es un conjunto de fábrica SINPAR y se ajusta automáticamente de acuerdo con los métodos de prueba ASTM D2699 RON y ASTM D2700 MON.
Contador digital CR y temporización de encendido
Equipo de Medición de Knock
El equipo de medición de golpe se monta en el gabinete en el panel de la unidad de octano y se conecta al conjunto de recolección de golpe montado directamente en la cámara de combustión del cilindro.
Medidor de detonación calibrado de fábrica SINPAR
Convierte los cambios en el golpe de combustión en una señal analógica estable y precisa. El medidor indicador analógico de división 0 a 100 que muestra la señal de intensidad de detonación del medidor de detonación analógico. El ajuste digital de la señal de detonación mejora efectivamente la precisión de la prueba de octano y la eficiencia de la prueba
Equipo de Medición de Knock
Carburador de nivel de caída de cuatro tazones
El carburador de cuatro tazones está disponible en múltiples tamaños de chorro y venturi para todas las aplicaciones. El sistema de control de flujo de combustible se utiliza para permitir el ajuste de la relación aire-combustible. El nivel de combustible que produce la intensidad de golpe máxima es de 0.7 in. A 1.7 in.
Se ofrecen cuatro tazones
El cuarto tazón está equipado con un sistema de enfriamiento para probar el octano del combustible altamente volátil.
Modelo de nivel descendente
El carburador de nivel descendente ( Unidad de clasificación de octanaje combinado FTC-M2 con XCP ) proporciona un ajuste más sensible del flujo de combustible para obtener un resultado más preciso de la clasificación de octano del combustible y brinda una prueba de nivel de caída eficiente y precisa. Este modelo permite determinar la intensidad máxima de detonación sin ajuste manual del nivel de combustible. El operador puede realizar pruebas de octanaje precisas mediante el PROCEDIMIENTO B (Nivel de combustible dinámico dinámico) en ASTM D2699 y ASTM D2700.
Carburador de nivel de caída de cuatro tazones
Sistemas de seguridad
El sistema de seguridad proporciona una parada automática del motor de octano con las indicaciones de falla, cuando se presenta alguna de las siguientes condiciones en la Unidad de clasificación de octano de combinación: baja presión de aceite, pérdida de agua de refrigeración, temperatura excesivamente alta de agua de refrigeración, pérdida de energía eléctrica o sobrecarga eléctrica del motor.
Sistemas de seguridad
Las Asambleas de Sensores
Todos los sensores están conectados a la unidad de control de forma segura, confiable y conveniente a través de conectores de aviación impermeables.
El panel de conexión está claramente etiquetado para cada sensor. Es muy fácil para el operador realizar el mantenimiento y la sustitución.
Los cables blindados tienen una gran resistencia a la tracción y la corrosión para una vida útil máxima.
Las Asambleas de Sensores
Sistema de tanque de sobretensión
El tanque de sobretensión de escape puede eliminar los pulsos de resonancia y la contrapresión durante el funcionamiento del motor con octanaje. La eliminación de la interferencia de las variables hace que los resultados de las pruebas de octanaje sean más consistentes y precisos. Mientras tanto, este sistema puede reducir efectivamente el ruido y la contaminación del aire.
Sistema de tanque de sobretensión
Unidad de control de humedad del aire de admisión
Humedad del aire de admisión Se suministra un equipo con un sistema de refrigeración ajustable para regular el contenido de humedad del aire de admisión en el motor de octano a una constante de 25 a 50 granos de humedad prescrita del aire seco según lo especificado por los métodos ASTM D2699 y ASTM D2700.
Unidad de control de humedad del aire de admisión

La comparación de los modelos de motor FTC-M1 y FTC-M2

Features

Systems

Function

FTC-M1

FTC-M2

Function Introduction

Stability

Temperature Control

Intake Air Temperature Control Precision

±1°C

±0.5°C

The higher precision of temperature control enhances stability of the output knock signal.


Intake Mixture Temperature Control Precision

±1°C

±0.5°C

Ignition System

Ignition Timing Setup and Display

Digital Display

Digital Display (AUTO-SET)

Digital Display is easy to read and record.

Auto-Set system makes the operation more convenient.

Convenience

Lubrication

Oil Pressure Control

Manual

AUTO

Auto-Control System provides engine safety protection and easy operation.


Cooling

Cooling Water Temperature Control

Manual

AUTO

Circulating Water Pressure Control

Manual

AUTO

Operating

Intake Air Temperature Conversion

Manual

AUTO

Auto-Conversion of IAT makes the conversion of RON&MON test methods so easy.

Knock Measurement

Knock Signal Adjustment

Simulative Adjustment

Digital Adjustment

Digital Adjustment is more accurate and convenient.

Environment

Exhaust

Exhaust Emission

With Muffler

Exhaust Surge Tank System

Low noise design and Environmental protection


Octane Engine FTC-M1Octane Engine FTC-M2
Modelo FTC-M1 Octane Engine Modelo FTC-M2 Octane Engine
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  • ADDRESS:NO.10, YONGCHUN EAST ROAD,
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